Напомню, простите за повтор. В начале года, весной, ВМЕНЯЕМЫЙ БРЕСТ инициировал проведение гражданской, экологической Акции «Мой Двор«. Эта Акция предполагала напомнить нам ВСЕМ о том, что наш Дом начинается вовсе не с порога в квартиру и границы Нашего жилища значительно шире. Мы попросту наводили порядок у подъезда.
И конечно же не могли обойти вниманием самовольные, спонтанные парковки в зеленой зоне при дворовой территории. Даже предприняли попытку сбора фото свидетельств авто вандализма, в рамках Акции, для того, что бы затем отправить их на Форум и на электронную форму «обращение» с сайта Управления ГАИ УВД. И даже, подкрепили это действо обращением на «горячую линию» Облисполкома.
Ответ из Управления ГАИ УВД Брестского Облисполкома
Акция – «Мой Двор»: Ответ из Мэрии.
Вот лишь некоторые фото…
Конечно же эта животрепещущая проблема не решена. Руководство Города и автовладельцы в один голос заявляют – «парковок катастрофически нехватает!». И Они «бьют под дыхало», всем Нам, - это суровая действительность. Закрывая глаза на пустующие, местами, стоянки во дворах, Мы были вынуждены терпеть, в ожидании чуда. Но повеяло ветром перемен и на наших улицах. Благоустройство дворовой территории шагает по стране. Многие дворы обустраиваются вместительными на первый взгляд стоянками. Но, достаточно ли будет места, и так ли они будут притягательны для автовладельцев?
Валерию Цапкову, журналисту газеты «Брестский курьер«, удалось таки разыскать информацию по определенным нормам планировки и количеству предполагаемых мест для авто (исходя из статистики), на наших стоянках во дворе. Знакомьтесь…
Парковки возле дома. Сколько их должно быть?
Автор: Валерий ЦАПКОВ
Этот вопрос имеет разные грани. Тут и машины, заполонившие двор, и трудности с парковкой, если приехал на работу, и заторы в час пик. Попробуем разобраться, сколько парковок должно быть.Где нормы планировки?
Теоретически, они где-то должны быть. И они есть наверняка. Нынешний центр города планировался из представлений об автомобилизации, которые давно устарели. А на основе чего сейчас планируют застройку новых районов?
Есть такой документ, который объединяет в единый кодекс сложившуюся практику градостроительства. Называется он «ТКП 45-3.01-116-2008 (02250) ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ. Нормы планировки и застройки», вступил в силу 01.07.2009.
Этот технический кодекс устанавливает нормы по планировке и застройке населенных пунктов, обязательные для всех физических и юридических лиц, осуществляющих архитектурную, градостроительную и строительную деятельность на территории Республики Беларусь, независимо от форм собственности и подчиненности. Как значится в каталоге министерства, в нем 72 страницы. К сожалению, на сайте Госстандарта его нет в разделе технических нормативных документов. Видать, не вошел в список социально значимых. Хотя Интернет – он безразмерный, 72 страницы документа проглотил бы, не заметив…
Проектируем сами
Тогда давайте сами попробуем спроектировать, сколько должно быть парковок возле дома. Исходная цифра – уровень автомобилизации населения, то есть, число легковых автомобилей на 1000 человек. Она такая:
в Минске и крупных городах — не менее 350;
в больших и средних городах — не менее 300;
в малых городских и сельских поселениях — не менее 250.
При проектировании парковок необходимо исходить из того, что 25% машин должны иметь место возле дома.
Вот и займемся проектированием, самовольно и без лицензий… Сколько человек будет жить в вашем доме? Предположим, в вашем доме 100 квартир, с разным числом комнат. Какой предложим расчет? Например, такой: число комнат в квартире+1. Таким грубым вычислением мы можем определить, что в доме будет жить приблизительно 300 человек, значит – у них будет 90 машин. Стало быть, возле дома должна поместиться четверть из них – 22.
А как же остальные? А для остальных – должны быть спроектированы стоянки в пределах шаговой доступности. А это что такое? Это расстояние, сколько вам надо пройти до этой стоянки пешком. Для такого города, как Брест, в центре это 800 метров, в новых микрорайонах – 500.
Ну вот, теперь за работу. Вооружайтесь рулеткой и калькулятором и проверяйте, насколько правильно, с учетом ли интересов гражданина построен ваш дом и микрорайон. Кстати, при планировании нового микрорайона на этот коэффициент автомобилизации и шаговую доступность надо опираться изначально.
Глянем по сторонам
Можно смотреть на город через призму своих интересов: пусть в моем дворе машин не будет и чтобы легко было парковаться в центре. Однако, конечно, надо подходить с другого края. Должно быть изначальное представление, каковы разумные пропорции распределения территории города между транспортными и нетранспортными нуждами. Какова мировая практика? Наилучшая – американо-австралийская, где 30-35% территории выделяется на транспортные нужды. Имеются в виду все дороги, места для автобусов и трамваев, парковки. Есть западноевропейский стандарт, у них земли меньше – это 20-25%. Что касается азиатских стандартов… Вспомните кино про Японию или Гонконг – 10-12%. Скученность ужасная. Сейчас наихудшее положение в Москве – 8,7%. Череда смен власти привела к тому, что было потерянно стратегическое видение планирования города. Пусть они свои проблемы решают сами, пока у Москвы нам учиться нечему, разве что, как предостережение: мол, думайте заранее. А у кого учиться?
Весьма передовой представляется идея голландцев, называемая «Pay-as-you-go-tax». Она сводится к тому, что мы будем платить за свои автомобильные передвижения, как за мобильный телефон. В некотором расчетном центре изучат GPS-маршрут машины и посчитают, сколько проехал по городским, сколько по сельским дорогам. Сколько по скоростным. В Голландии уже принят весь пакет законодательных предложений, с 1 января 2011 года начнется тестирование. Понятно, это для богатых стран, не у каждого есть в машине аппаратура GPS. Да и еще далеко Бресту до ранжирования дорог, их уважения к общественному транспорту…
Уже при нынешней автомобилизации Брест в определенные часы «перестает ехать». А что будет, если изменится политический климат, произойдет либерализация экономики, облегчится таможенно-пограничный контроль? Представьте, что снова в Брест вернется прежний транзит легкового транспорта между СНГ и Евросоюзом?..
========
Источник…
Здесь можно оставить свои комментарии. Выпуск подготовленплагином wordpress для subscribe.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий